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Caballos fiscales: qué son y cómo se calculan los de tu coche

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Cuando miras la ficha técnica de tu coche encuentras dos potencias que no se parecen en nada. Una son los caballos de vapor (CV) o los kilovatios, lo que de verdad empuja el motor. La otra es la potencia fiscal, los caballos fiscales (CVF), un número que no mide ninguna fuerza: sale de una fórmula del Reglamento General de Vehículos y solo sirve para los impuestos.

La fórmula oficial

El anexo V del Real Decreto 2822/1998 calcula la potencia fiscal de un motor de combustión con el tamaño de sus cilindros:

CVF = T × (0,785 × D² × R)^0,6 × N

  • T vale 0,08 en los motores de cuatro tiempos (casi todos los coches) y 0,11 en los de dos tiempos.
  • D es el diámetro del cilindro y R la carrera del pistón, los dos en centímetros. El producto 0,785 × D² × R es la cilindrada de un cilindro.
  • N es el número de cilindros.
  • El exponente 0,6 hace que la potencia fiscal crezca menos deprisa que la cilindrada.

El reglamento manda redondear por defecto a dos decimales: se corta, no se redondea al más próximo.

En los eléctricos no hay cilindros, así que la fórmula es otra: la potencia efectiva en kilovatios dividida entre 5,152.

Ejemplos resueltos

Con un motor de gasolina de 1598 cc y 4 cilindros, la cilindrada de cada cilindro es 399,5 cc y la potencia fiscal sale de 11,63 CVF. Está en el tramo de 8 hasta 11,99 caballos fiscales del impuesto de circulación, con una cuota mínima de 34,08 €.

Otros motores habituales:

  • un tres cilindros de 999 cc: 7,82 CVF, en el tramo de menos de 8 (cuota mínima de 12,62 €);
  • un cuatro cilindros de 1968 cc: 13,18 CVF, en el tramo de 12 hasta 15,99 (71,94 €);
  • un cuatro cilindros de 2487 cc: 15,17 CVF, ya por encima de 15;
  • un seis cilindros de 2995 cc: 19,95 CVF, en el tramo de 16 hasta 19,99 (89,61 €).

Si tienes el diámetro y la carrera, el cálculo es más fiel al reglamento. Con 74,5 mm de diámetro y 91,5 mm de carrera, cada cilindro tiene 398,66 cm³ según la fórmula y el motor de 4 cilindros da 11,62 CVF.

Un eléctrico de 100 kW, en cambio, sale con 19,4 caballos fiscales. Muchos eléctricos tienen más potencia fiscal que un compacto de gasolina, y eso se nota en el impuesto de circulación si tu ayuntamiento no los bonifica.

Por qué la ficha puede no cuadrar en el último decimal

Fíjate en los dos ejemplos de arriba: con la cilindrada salen 11,63 CVF y con el diámetro y la carrera, 11,62. El reglamento usa 0,785 en lugar de π/4 y trabaja con las medidas del cilindro, mientras que la cilindrada de la ficha va redondeada al centímetro cúbico. Por eso el resultado puede bailar en la segunda decimal. El dato que manda es el de tu ficha técnica (la tarjeta ITV); la calculadora sirve para entenderlo y comprobarlo.

Para qué sirve la potencia fiscal

  • El impuesto de circulación. El cuadro del Real Decreto Legislativo 2/2004 va por tramos de caballos fiscales. Puedes ver cuánto pagas con la calculadora del impuesto de circulación.
  • El ITP de un coche de segunda mano. En Andalucía, Asturias, Illes Balears y Castilla y León, un turismo o todoterreno con más de 15 CVF paga el 8 % en lugar del tipo general. El motor de 15,17 CVF del ejemplo entra en esa regla. Lo tienes en la calculadora del ITP.

Errores comunes

  • Confundir CV con CVF. Un coche de 130 CV no tiene 130 caballos fiscales: lo normal en un turismo es que estén entre 8 y 20.
  • Redondear hacia arriba. Si la fórmula da algo entre 11,99 y 12, se corta en 11,99: no sube a 12. Un tramo de diferencia es dinero cada año.
  • Olvidar los cilindros. Con la misma cilindrada, más cilindros dan más potencia fiscal, porque el exponente se aplica a cada cilindro y luego se multiplica por N.

Para calcular los tuyos, usa la calculadora de potencia fiscal con la cilindrada y los cilindros, con el diámetro y la carrera o, si es eléctrico, con los kilovatios.

Fuentes

Haz la cuenta con tu coche Calcular la potencia fiscal de un coche (CVF)